第六百三十七章 铁路波折(1/3)

运河之上，三艘快速船组成队伍，快速的在运河上面开行，速度之快，真的如同飞一般。

这些船，看起来有些怪异，因为它跟普通的船不同，它上面是没有帆的。

在北宋，哪怕是开行在河面上的快速车船，它也是有帆的，毕竟能够充当辅助力量。

可是在丁海军，通过了水池系统的研究，发现，在动力达到一定程度的时候，帆，不但不会给动力提供额外的支持，反而会影响到速度。

经过了合理的调整，这个船有些类似于后世的一些快艇的，在兼顾的大小的同时，整个船身显得相对而言，有些狭长，这是快速船的一个重要的特点。

整个动力不再依靠风帆，而是位于船的后侧部分，稍稍露出来的两个明轮。

在船舱之中，会有两组，共40人，负责动力运转，都是孔武有力的汉子，而且通过传动装置，尽可能的节约力，并且提供最快的速度，开行.

因为是在人口稠密的运河之上，所以速度不是太快，可是现在的速度，也可以达到的10节左右，这个速度，一天可以跑接近500里。

赵信是接到了叶清臣的八百里加急，这才急匆匆的出发的，实际上，他这段时间，重点把心思放在了捕捞之上，却忘却了一点东西。

由赵信提出，丁海军投入了绝大部分的资金，三司牵头的一个重点工程，从应天府到东京的铁路，已经贯通了。

这一条铁路，是在赵信的强力推动之下，这才得以兴建的，在最初的时候，那是在过完年没有多久，丁海军派出了规模庞大的队伍，专门的建设铁路上面必要的桥梁。

哪怕只有300里的距离，可是中间通过的是北宋最繁华的两个京都，同样的，也是汴河的一个重要的补充。

京杭大运河，一直可以通行到应天府，可是之后，就不是京杭大运河了，是汴河，这个在后世，已经极弱的河流，就算是在北宋，疏浚过无数次，可是先天不足的它，成为了东京最大的制约。

无论是船，还是运河本身，到了应天府，就要受到限制，特别是到了冬天，汴河结冰之后，更是如此。

一条钢铁构成的路，会对汴梁有很大的帮助么，赵信哪怕说的再怎么的明白，叶清臣也被说动了，可是没有彻底的完工，没有亲身的经历，这种完全陌生的东西，还是不被认可的。

实际上，铁路的修建，一波三折，按照丁海军的估算，300里铁路，并不是很长，丁海军的环岛铁路，差不多就有120公里，也就是240里，或许，这中间，没有什么铁路桥，可是曾经的施工的，那是刚刚从泥腿子之中走出来的农民。

现在丁海军派出的队伍，不但经验丰富，也携带了众多的工具，就算是最长的那一座桥，都保质保量的完工了。

按照赵信的理解，铁路建设，最困难的节点是桥，一般而言，当铁路设计通过，经过了一系列的实际考察之后，往往是桥梁先行开工，当桥梁修建完毕，当有所准备的铁路施工人员，甚至可以以一天几公里，甚至是十几，几十公里的速度修建。

在这个北宋，当然不可能有这么快的工具，可是丁海军为了这一条铁路，最少投入了2万人，2万人，4000台大小的机械，分成了40多个施工队，几乎每一个施工队不过负责7里长一段距离。

熟练的工人，经过摸索，最终最适合铁路修建的各种的机械装备，这些造成了最初的快捷速度。

可是铁路还是出问题了，而且是大问题的，在前期的勘测之中，下面的地方官员没有到位，不能说是贪腐得，只能够说，没有把北宋和丁海军的政策讲述到位的，在施工之中，触及到了一些反弹。

乡土和陵墓，这是宗族最重视的地方，铁路这种的新兴东西，赵信当然不能通过墓园，很多时候，会绕行。

不过，这也不是一个墓园，只不过是一个当地大户的土地，这个大户，祖上曾经做到过的郡守，他的儿子也考上了举人。

这个姓刘的宗族，非常的庞大，差不都2000多户，分布在4个村落，当这个大户招募起来的时候，最少有1万多人，阻挠铁路的施工。

不但打砸铁路施工人员，还拆毁了一部分的铁路。

这是铁路施工的过程之中，遭遇到的最大规模的反复。

铁路是新兴的东西，当时占据土地的时候，就有些人有些微词，如果这件事情，不处理得当的话，说不定，就会引发一系列的问题。

当时赵信也是通过内部渠道，得到了这个消息，当时就吃了一惊，就算是后世，铁路和建设拆迁的时候，引发的群情性事件，都是一个非常的困难的事情，这个不管谁对谁错，一旦人员上了，对于铁路的不利影响，肯定会巨大的。

当时赵信就准备，离开丁海军，去处理这件事情。

赵信现在不是皇子，只是一个定海候，不能干涉地方的事物，可是赵信有所准备，别的不说，单纯钱就可以了。

占用的土地又不多，就算是4个村子加在一起，也不会超过1000亩，这笔钱他给了，而且是翻倍的给，没有人会跟钱过不去的。

第一条铁路的重要性，赵信非常的清楚，如果这一条铁路难产的话，未来，就推行不下去了。

发展铁路，肯定是正确的，可是在没有落到实际的时候，你说的再好，也不会有人重视的，只有修建完成，然后让他们看看实际的效果，看看比赵信口头上