第七百三十六章 胜利者希腊(1/2)

“我没有提出要求让你们一定要拿出来的产品一定要胜过美国的同行，当然能胜过是最好的，就算暂时在一个水平线上，我们也可以慢慢改进。但是时间紧迫，敌人的新一代战斗机已经服役，我们的还没有上天，这是允许的。从时间的紧迫程度上来说，我也确实是在逼迫你们。”谢洛夫恢复了一下精神淡然的道，“各位都是自己领域的权威，相信应该明白这一点，世界虽然总体和平，但不能否认我们和美国的对抗，空中领域只不过大环境下的一个领域，我们任何领域都要赶超美国。”

一架新式战斗机出现，刚开始有些瑕疵是在正常不过的事情。f15刚出来的时候可靠性非常差，同样有着机场守护者的称号，可靠性甚至远远不如f14，所以才有一些飞行员对同时代的f14评价更高，但是二十一世纪的f15战斗机要是还没有f14厉害，就说不过去了，除非三十年来f15战斗机没有改进。

飞机的成功当然和风洞有些重要关系，但未来的适应性则需要服役之后进行改进。反正谢洛夫认为只要苏联别蹦了，美国肯定无法轻而易举的取得优势。从气动上，苏联在这方面还要在美国之上，说各有千秋一点都不过分。

苏联空军为轻型先进战斗机定下的基本设计指标是能在任意气象条件下和苛刻的电子干扰环境中，在全高度范围和以各种飞行剖面内，摧毁距其二百米到六十千米的空中目标。具体到空优作战任务方面，苏联空军通过分析其空战经验和军用飞机的发展趋势，要求轻型先进战斗机必须既能胜任机动格斗，又能进行超视距空战。

米格设计局的气动设计上的最大特色，就是其精心设计的翼身融合体。主机身和机翼内段之间呈圆滑过度，机翼内段前端形成边条，后掠角73.5度。机翼外段前沿后掠角42度，展弦比3:5，2度下反角。翼身融合体带来的升力占总升力的40。

谢洛夫一看就知道，这是历史上的米格二十九。至于苏霍伊的先进重型战斗机计划，战斗机采用翼身融合体技术，悬臂式中单翼，翼根外有光滑弯曲前伸的边条翼，双垂尾正常式布局，楔型进气道位于翼身融合体的前下方，有很好的气动性能。

草图一拿出来，谢洛夫就能认出来，这是当年自己送到各大设计局的，以北约新一代武器的情报交给各大设计局进行分析，实际上所有草图北约一个都没有，都是原来历史上苏联在八十年代左右的陆海空装备，克格勃主席把苏联所有设计局都骗了。

主席的欺骗不能算欺骗，反正克格勃在自己手里，谁都没法查出来真相。至于让谢洛夫提出建议进行改进，开什么玩笑，一个社会底层如果有这个本事上辈子会混日子么。再说苏联这么多设计局不会根据现有的科学水准进行设计？难道都是吃白饭的？

战斗机有什么问题，需要什么改进，完全可以服役之后再改进，如果克格勃主席非要外行指导内行的话，试飞时候空中解体的可能性比变得更好的可能性，也就大上了那么一百倍。

以谢洛夫的水准，不要说在三代战斗机上使劲，让他设计二战时期的飞机，能不能飞起来都是一个未知数。

“至少草图上的飞机都很漂亮，我相信肯定是好飞机。这样，时间也差不多了，留在卢比杨卡吃顿饭。”谢洛夫拍了拍几个设计师的肩膀，他还有事情要说，但前提是不能耽误吃饭，接下来要谈的就和战斗机没什么关系了。

卢比杨卡的伙食在莫斯科比较出名，事实证明克格勃偷菜谱也是比较厉害的，在工作范围之内改善自己的环境，这并不丢人。对着几盘素材一个劲进攻，谢洛夫以非常惊人的速度填饱了自己的肚子，从伊拉克回来之后，被膻味熏迷糊的他最近一直都在吃素。

“长话短说，我需要一款新型的宽体客机，而不是那种华而不实的超音速客机，那玩意不过是我们用来和西方竞争的产物，要是祖国的天空都是飞着那种东西，光油钱就是一笔巨大的开始。”摸着自己的嘴巴，谢洛夫直接提出了自己的要求。

他口中的超级音速客机，就是图波列夫设计局设计出来的图-144超音速客机，还有在法国进行研究的协和超音速客机，超声速客机由于耗油率过高、航程较短、噪声污染严重和设计缺陷等技术问题，一直无法取得突破性进展。

谢洛夫也没有愚公移山的精神，利用自己中央主席团的身份强行推进超音速客机的发展，谁知道这玩意会摔死多少人。已经进行的航空竞赛他不会干涉，但是想要扩大生产根本不可能，超音速客机一点都不经济。

“谢洛夫主席，这方面我们设计局正在研究，相信世界不长就会取得成果。”伊留申设计局的设计师首先借口道，“我们一定会尽快拿出成品，进行试飞。”

“我没有催促尽快试飞，客机和战斗机是不一样的，以安全性为最重要的指标。”谢洛夫喝了几口水，很屌丝的打了个饱嗝道，“我希望关于宽体客机的研制上，图波列夫设计局和安东诺夫设计局，能够提供帮助。我们在民用上的敌人，不是你们几个处在竞争关系的设计局，而是美国和欧洲，我们争夺的是整个世界的市场。”

宽体客机是是航空技术的巨大跨越。载量大，航程远，装载迅速，生产率高。在繁忙机场，起降时刻资源紧张，来一个宽体和来一个小飞机，时刻占用一样，但带来的