第285章 再一次赌上国运吧，大日本帝国(4/4)

日本目前在航空领域同帝国的差距是整体两代机的水平，即便帝国在1935年之后就已大幅减少了在螺旋桨战机领域的研究投入，日本也不可能在五年内追赶上来，这是因为双方的基础工业水平差距的问题。

帝国的螺旋桨航空发动机主要由三家公司供应，分别属于不同的系列和设计，总体马力都在1000匹以上，而日本最新的中岛荣式引擎最高动力也不过950匹，而且日本还缺乏使用涡轮增压技术的经验和工业材料，只能采用一级机械增加，新研制的14缸引擎仍然属于单排。

帝国现役螺旋桨战机主要运用三种航空引擎，分别是东北重工的星形系列气冷引擎，江南富道公司的富克系列单排4机轴u系列引擎和d系列的艾莉森液冷引擎，福州重工的东南之星v系列引擎。

这三种引擎的特点各不相同，总体以星形为主体，而富克u型系列引擎主要用于大型客机、巡逻机、运输机和重型轰炸机，其特点是机体结构较大较重，但燃油率和输出功率极高，d系列引擎本身介乎于星形和莱特旋风引擎之间，采用液冷设计，不像传统星形引擎会导致螺旋桨和机首部分那么大，不会阻挡飞行员的视野。

d系列引擎和喷火战斗机的梅林引擎相似，其引擎整体结构较长，直径远低于风冷引擎，主要用于j-3蝰蛇及j-303海蛇战斗机，做为舰载机，这一系列的战斗机气动结构好，瞬时盘旋和爬升率数值高，格斗性能好，高空作战性能不足的问题通过涡轮增压技术弥补之后，整体可以保持在较高水准。

福州重工的东南之星v系列引擎存在两种设计，一种是常规正v，另一种是类似于德国db601的倒v设计，前者目前运用的已经比较少，后者的优点同d系列相似，但有较大的空间增加二级或者涡轮增压装置，弥补飞机在高空的作战性能。

目前，帝国已经大幅减少了新型螺旋桨战机的研制投入，目前主要是基于现役战机进行小幅度的修改和升级，主要的战斗机是j-4，j-4闪电战斗机采用了东北重工的双排18缸星形气冷引擎，马力达到了1350kw，约1805匹马力，其试验型号甚至达到了2400匹马力。

实际上，东北之星系列引擎和美国联合工业公司下属的普惠公司的r2800是完全相同的一种发动机，只是后者仅在美国生产及销售，并且专用于美国空军和海军航空队。

东北重工也在研制双排22\24缸的更大规格的星形引擎，但这一引擎的直径已经到了难以接受的程度，只能运用于航空运输机、客机和巡逻机，而在大功率领域，星形气冷引擎的表现未必优于江南富道公司的u系列引擎。

因为马力极端强大，j-4闪电战斗机拥有极高的作战性能，但是其唯一的诟病是过大的引擎前罩对视线有较大的阻碍，这一点和p47及苏联的拉系列很相似，即便如此，j-4闪电战斗机依然是帝国现役战斗机中的主力，其舰载机型号j-402也即将在年底服役。

日本在引擎这个领域相对中美差距就太大了，它确实也从美国引入了星形引擎，并且做到了14缸的设计，但是在材料领域差距是很明显的，所以无法达到中美这么高马力的水准。

苏联也面临这种问题，日苏两国解决问题的思路就不一样，苏联采取多机种的搭配弥补单一战机的性能不足，而日本则采取拼命减低重量的方法，中美是另一条线路——拼命增加发动机的马力。

这三种思路的不同主要是因为各国的工业实力和基础不同，中国和美国在航空引擎和重工业领域的技术积累更深厚，有条件不断增加引擎，而日苏则做不到，只好剑走偏逢。

那能不能在一架极轻的飞机上采用中美这种大马力的引擎呢？

这是不行的，因为飞机的强度无法达到引擎所匹配的标准，除非是放弃硬铝合金，直接采用钛合金，帝国也确实在钛合金领域投入了长达十年的研制周期，在pēn_shè式的p系列飞机上也采用了一部分钛合金零部件，但就整体的机身而言，还是做不到的。

钛合金太贵，加工难度高，成本高，批量生产率低，这是现阶段最大的一个限制。

所以，中国的飞机只能是更皮实和马力更强，而日本则只能是在马力的制约下不断减轻机身重量，增加飞机的灵敏度。

双方是殊途同归，在飞机的作战参数上差别并不是特别大，最终究竟是孰优孰劣，那就只能通过战争来解答了。