第180章 蜀道难(3/4)

宋彪倒是很郁闷的抽了根烟。

他称帝以来，基本都是和往ri最熟悉的这部下们打交道，大家对他比以前更小心谨慎一些，更畏敬一些，礼仪更重一些，称呼变了，除此之外，他真的还没有发现什么太难适应的事情。

今天算是给他遇到了。

宋彪基本是在这一刻才真正的意识到皇帝到底意味着什么，话说，这种感觉还是挺爽的，难怪中国人潜意识里都想做皇帝呢。

宋彪将手里这根盛京牌的卷烟抽了一大半，这才重新和虞洽卿说道：“我们还是继续刚才的话题，因为这个事情谈起来还有很多非常值得注意的问题。国家要富强，百姓要富裕，经济首先要发展起来，要发展经济就要源于贸易，而贸易就系于交通，就这是我们为何要重视铁路和航运的原因。我此次去四川想要解决很多问题，但我认为一切问题正源于四川之封闭，如果我们能打通四川和中原、湖广的联系，其关键也就在于铁路和航运，此两点办好，四川的所有问题都能解决。”

虞洽卿深感赞同，道：“陛下圣明，其实要说到四川的航运，首先要解决的就是三峡航道的问题，自乾隆年间开始，朝廷……前朝就很重视解决此事，峡江航道险滩、暗礁极多，来往船只遇险十之一二，往年滇铜自c发船至武昌，因为铜重，沉船率更高，道光年间，奉节县曾经捐资万余两白银清除数十触暗礁，整治险滩，因为经费不足，效果并不是很好，道光二十年，湖北巨商李平忠一次捐资二十万两白银，疏通四川夔州至湖北秭归之间峡江航道，至此，航行峡江才变得安全，如今触礁之事已经很少遇到，像我们这种汽轮因为能自行控制快慢，遇到危险之处可以放慢速度，危险则更小，只是在我看来，如果z。”

宋彪问道：“你估计要花多少钱？”

虞洽卿想了想，道：“花小钱只能办小事，要办这样的大事，恐怕需要数百两万银子，耗时历久，需要三四年才能完工。只是如果能办成，来往qing至上海也不过一周来去，依托长江航运，沿岸各省都能致富。商旅繁华，贸易更加昌盛。也许七八年间。zfu就能通过税款增收拿回投资。”

宋彪点头，道：“你这个说法是对的。而且这个事是肯定要做好的，我看你这几年就可以想着这些事，提前增加千吨大船，或许以后就能抢先一步将生意做大。现代各国对资本家都是鼎力支持的，因为你们不仅是zfu的纳税大户，还能创造大量的就业。英法德美都是这样，ri本更是如此积极，我也一样，我看你成为一代航运巨头和船业大王。如果你有信心，我可以将江南制造局的船厂租给你经营，你可以用经营所得的利润逐渐买下这家造船厂。如果你信心，直接买下去也没问题，若是资本不足，zfu可以分期收款，条件只有一个，那就是将厂子经营好，做好中国造船业。现在是造轮船，以后还可以造军舰。”

虞洽卿大喜过望。

此时的虞洽卿虽然是宁波商帮的领袖。却只有四十三岁，正直jing力旺盛和雄心勃勃之时，听了宋彪这番话，自然是积极想要经办这样的大生意。

宋彪这段时间一直在思索四川的问题，四川为什么会成为军阀割据和分裂最严重的地方，地方势力为何如此猖獗，他想来想去，唯一的答案就是四川的封闭。

自古入川一条路。

蜀道难，难于上青天。

这是z无法直接控制四川的最重要的原因。想要打破这样的局面，首先是四川铁路的修建一定要加快，川汉铁路这个设想就别折腾，此路一直到21世纪才真正修通，此前各种折腾最终都不了了之，晚清和民国两届zfu前后花了三千多万元的借款也只修了几条小铁路。

宋彪计划搞一个更现实的方案，要么是襄渝线，要么蓉襄线，从成都修建到汉中，从汉中再修铁路至十堰、襄阳、随州连接京汉铁路，这条铁路看似绕了一个大圈子，中间在汉中段的修建也比较困难，但肯定比目前的川汉线要容易的多，否则也不会在六十年代就修通，而后者则一直修到了2010年才完工，据说三峡段因为存在大量的喀斯特地貌，属于世界上最难施工的铁路，造价比青藏铁路还要高。

由此来看，晚清民国的那三千万银圆的借款轻松打个水漂不见声响也很正常。

出汉中还有一个好处是铁路可以直接修到天水市、武威，就能使四川的粮食直接运往中国最缺粮食的西北地区。

至于四川省内的铁路，怎么修都不是什么太大问题，至于四川铁路如何到云南，这也是很头疼的事情，宋彪只能说不管花多少钱，哪怕完全请外国人来修建也要修通。

路权重要，还是国家领土主权重要，这恐怕是不难衡量的。

宋彪和虞洽卿之间可以谈的事情还有很多，绝对不止船运之事，利用这段时间，他也和虞洽卿询问了纺织厂那边的事，虞洽卿不比远东商行和张弼士的南洋系，宁波商帮经不起这两年的大亏损，再加上内战和前段时间的金融风波，宁波商人损失惨重，钱庄业大亏损，连虞洽卿也难逃其灾，他们只能将纺织厂的大股份都卖给远东纺织总公司。

上海银行，上海银行。

上海银行在上海本部的经营都差点停止，如果不是靠远东银