219.第219章 节流特性试验(1/2)

看到这台涡喷甲发动机终于启动起来，雷霆心里面的一颗大石头也总算落地了。说实话，这次试验他真的有点担心发动机启动就出现问题，毕竟这是在华夏首次设计制造喷气发动机进行测试，设计上虽然没有大问题，但是在制造过程中会不会有问题雷霆没有绝对的把握，只要有一点小小的问题，涡喷甲发动机在试车过程中就会出现意外。现在，无论是从这台涡喷甲发动机样机的声音来判断，还是从仪表指针显示的数据来看，首次点火试验是非常成功的。

李宗人和周至柔都是一脸的震惊，他们完全没有想到涡喷甲发动机一启动起来，场面如此壮观。发动机的轰鸣声非常有力，从尾喷口高速pēn_shè而出的尾流直射出几十米远，连发动机试车台架都不住地颤抖，无不显示出涡喷甲发动机强劲的推力。

李惜月也是瞪大了一双美丽的大眼睛，不停地东瞧瞧西望望，也难怪她是第一次看这种发动机进行试验。

李惜月拉了拉雷霆的衣袖，小声问道：“雷霆哥，现在涡喷甲发动机的工作状况怎么样啊？是不是算成功了？”

雷霆笑吟吟地道：“你只说对了一半，涡喷甲发动机首次地面台架试车算是非常顺利了，目前它的工作状态非常好，这种情况非常难得一见，德国人和英国人在他们的喷气发动机试验当中出现了很多技术问题，所以到现在经过了好几年也没有一种喷气发动机通过测试并投入批量生产的。甚至有的型号一启动就发生严重的事故，起火爆炸的也有。所以我们这次试验真的算是非常成功，不过我们还要看接下来的节流特性试验，也就是从现在的小推力调节到大推力，再从大推力调节到小推力，如果这样也没有问题的话，涡喷甲发动机的首次地面台架试车就算成功了。”

周至柔听到雷霆这样一说，高兴地道：“看来我们的涡喷甲发动机不但设计非常成功，制造和组装环节也都做得非常好啊，首次点火试车就成功，预示着后面的一系列试验都会非常顺利的完成，我相信我们的涡喷甲一定会比德国人和英国人的喷气发动机更成功，大家说是不是？”

大家都高兴地点头称是。李宗人问道：“借着这个机会，雷霆你也给大家讲一讲涡喷甲发动机试验的一些知识，让大家都涨涨见识，以后跟人讲起涡喷发动机也有点谈资，对吧。你就说说这个节流特性试验，到底是怎么个试验法？”

雷霆点了点头道：“好的。这个节流特性试验，就是用地面试验的方法来研究喷气发动机调节性能的过程，它研究的是推力、耗油率和转速之间的关系，所以也就要研究推力和耗油率变化的因素，诸如空气流量、压气机增压比、涡轮前燃气温度及发动机某些部件的效率随着转速变化而产生的变化。研究发动机调节性能的基本目的是要在给定的飞行条件下，通过降低转速来减小推力，因为在转速急剧降低的同时，发动机的某些部件工作状态可能会偏离设计状态，从而引起推力损失增大以及有可能出现发动机的不稳定工作，我们一是要检验发动机有没有这样的问题，二是如果有这样的问题就要查找原因，并且通过设计和制造方面的修改来解决这些问题。使得发动机能够在推力调节的过程中稳定的工作，并且有一个非常好的线性变化。”

周至柔点了点头道：“这样一说，我们就明白了嘛。”

正在这时，那名试验负责人又喊道：“各工位注意，马上将要进行发动机节流特性试验，一共要进行五个推力状态试验，每个推力状态试验持续时间3分钟，分别是100千克推力试验、200千克推力试验、500千克推力试验、1000千克推力试验和1500千克推力试验。现在我马上就要将推力调节到100千克，发动机设计转速是2000转每分钟，请注意测试参数的记录和收集。”

随着试验负责人把节流阀推动到相应位置，试车台上的涡喷甲发动机的转速开始加快，同时油门加大之后燃油的流量也增大了，涡喷甲发动机的轰鸣声更大了，从尾喷口pēn_shè出来的气流速度也明显加快了不少。

李惜月侧着头看向雷霆，好奇地问道：“为什么不把涡喷甲发动机的推力调节到最大状态呢？我记得涡喷甲发动机设计最大推力可是2000千克，现在却只调节到1500千克。”

雷霆笑道：“我们现在可是首次试验，所以没有必要把所有的极限性能都测试到位，接下来我们还会安排一系列的试验，我们有充足的时间来测试这些数据。”

李惜月又问道：“除了首次试车，涡喷甲发动机到底还要经过哪些试车才能最终定型并且进行批量生产呀？”

雷霆正色道：“如果说要全面的进行试验，涡喷甲至少要经过上千小时的试车，但是现在我们是急需把它投入批量生产并装备，所以有些试验都简化了。但是重要的试验一个也不能少，总的说起来它至少还要进行几百个小时的试车，包括循环试车、性能试车、各系统改进发展和排故试车、包容试车、吞咽试车、进气压力畸变和温度畸变试车、测量温度场和压力场试车、100小时耐久性试车、型号批准试车等等。”

李惜月惊讶地道：“啊！原来还要做这么多的试验，看来研制一款涡喷发动机还真是不容易啊！光是这些试车就有好多。”

雷霆点了点头道：“没错！为了让涡喷甲发动机将来服役