第六百八十七章 K5E(1/2)

明斯克战役后期，红军缴获过两门德军的k5e远程列车炮，测试后都不得不承认这是种非常优秀的超远程列车炮！

纳粹德国的列车炮生产技术如今已经达到了极致，将列车炮这种十九世纪就出现的武器达到了技术上的巅峰！

猛犸一般的武器，二战后将再不复辉煌。

林俊了解k5e列车炮，不仅仅是因为前世看到过的资料，还来自于对于缴获列车炮的测试。

飞行员们也许不了解，但他这个管理过总装备部的元帅可看过详细的报告，对这种怪物一般的大家伙的性能了如指掌。

航空地图上标注火线距离机场最近距离大约在60公里，有如此射程的德国远程火炮进行炮击，估计就是k5e。

而这种超重型列车炮不可能像迫击炮那样部署在火线附近，那是自杀！那就不大可能用射程大约60余公里的常规炮弹，很可能用的是新式火箭增程弹，虽然那样炮弹威力会小很多。

机场塔台估测炮弹口径在203毫米左右，这样一推测，十有八九就是k5e发射的威力减弱不少的283毫米火箭增程弹。

k5e，排除德国那门其实没什么实用价值的v3固定式大炮，在布尔博士设计出的那些令人瞠目结舌的超级远程巨炮出现前，可以说是火炮射程之王！

就算是布尔博士的那些超级大炮有很多种也是“固定式”的，基本只能在一条直线上调整射程远近，而基本没办法改变左右射界。

那门可以把物体射入太空的不算。

而k5e却可以借用铁道的弧度，或借用专用转台，方便的选择更换目标。

一次大战后，德国受到凡尔赛条约的制约，被禁止发展大口径火炮。

不过德国巧妙的用以发展海军为借口，继续做研制大口径火炮的计划。

1933年，德国就开始进行一连串搭载超重型火炮的列车炮研制计划，最终克虏伯公司所提出利用现有的载具搭配上283毫米口径火炮的设计最出色，设计被德国军方所采纳，并且定名为：k5(e)leopold列车炮，于1936年服役。

这种巨炮炮身管长21.54米，全炮长41.23米，战斗重全重达到了218吨。

巨炮用2台12轮铁道车运输，于1937年装备，因为射角能比装在炮塔里的海军兄弟们大的多，所以射程也远得多！

发射255.5公斤重的普通弹时，射程为61.2公里，1940～1942年还发展了重为248千公斤的火箭增程弹，射程提高到86.9公里！

至于将来，它还会将炮管内的膛线去掉，改为滑膛，口径扩大到310毫米，发射尾翼稳定弹时射程可达151.3公里，超过了著名的“巴黎大炮”的射程！

在明斯克战役中出现的那两门k5e运气不好，平原缓丘陵地区，巨大的列车炮会收受到对手空军的巨大威胁，最后落入红军之手。

在法国海岸炮击英国目标，也是小打小闹。

知直到历史上的1944年，在意大利爆发的安齐奥战役才是k5e真正发威的一仗！

那次两门k5e列车炮在安齐奥的铁路隧道里躲避盟军轰炸，每次轰炸过后就跑出来炮击正在登陆的盟军士兵和装备，给盟军士兵带来了极大的伤亡和恐慌！

被搞得有点神经错乱的美军士兵被困滩头，还要时常挨威力巨大的炮弹，很快k5e列车炮便有了另一个绰号--“安齐奥特快”！

意思是那该死的炮弹，就像特快邮递那样准确而且迅速！

这次k5e对近卫歼击机一师的炮击显然是有计划和准备的，因为谢尔盖的部队对这一片战场的影响太大：无论是对轰炸机部队的威胁，还是对地面部队的威胁，一师的存在对附近德军而言就是个大-麻烦！

但如果是用空军轰炸和战斗机绞杀的方式，那样可能付出的代价又太大。

前些天谢尔盖将师部搬到了距离火线只有六十来公里的野战机场，在几次自由猎杀机组的较量和空中侦查后，南方集团军群已经基本能够确定，那些该死的空中马戏团有一大部分会在这座机场。

列车炮能选的目标不多，基辅太远，而那些红军的前沿阵地又不值得动用这样的大杀器！

至于红军装甲部队集结地，都在林子里藏着呢，加上这么远的炮击精度只能说还行，炮击大概的部队集结地有大炮打蚊子的味道，而一座机场刚刚好！

就算无法造成实质性的破坏和伤亡，也能让你焦头烂额！

如果有几发炮弹运气好，砸中了营房、油库或者排在一起的飞机，那就赚了！

……

这边林俊驾机爬升搜索目标，地面塔台知道之前与其通话的是谁，立刻同附近机场联系。

很快，大批战斗机和俯冲轰炸机被动员起来，按照副统帅的判断，紧急起飞搜索目标。

至于林俊领队的机群，爬升之下还到处搜索空中目标，试图发现德国空军的炮兵观测机。

大约三四分钟之后，耳机里传来索洛马丁的呼叫：“大队长，一点钟方向似乎有飞机，比我们高点！”

几乎同时，所有飞行员都注视那片空域。

极远处似乎有几个小点，林俊扫了眼高度表：4500米。

“全体供养，目标高度大约6500至7000米，有可能是德国佬的框子和109！全体爬升至7000米，靠上去！”

戴上氧气面罩，打开氧气阀门，拉格开始爬升。

这会的苏德战场，双方飞机一般都在4000米以下高度活动，很少飞那么高，除非是高空侦查，