第四百八十三章 极致2——偶得利器！(2/3)

林俊已经确定这不是什么“穿越飞机”。因为机翼是木质结构，应该是胶合板做地，而起落架和机舱内部仪表、操纵设施都是现在地技术。不过，想出这个外形地人一定是个天才——林俊知道二战中德国地雷玛-霍顿和瓦尔特-霍顿兄弟设计建造过无尾翼飞翼式样的o-229的），但从来没有听说这会的苏联也有无尾翼飞翼机。

机舱里的那些仪表都是俄文标识，这也说明不是说你纳粹提前研制出ho-229战斗轰炸机而被己方缴获，那到底是怎么回事？

林俊显然是被这架超越时代的飞翼震惊了一下，这会才想到问问机场里的人——这飞机哪个天才设计地？哪家制造厂造的？为什么空军没向自己报告？

“元帅。”

林俊还没从梯子上转身。就听到身后有熟人招呼。

一转头：“波里卡尔波夫，阿尔希波夫，怎么回事？”

林俊是劈头盖脑就问，几步下了梯子：“谁设计的？我怎么不知道？”

大哥阿尔希波夫一指身边的老牌设计师，“他。”

“苏维埃战斗机设计之王”设计出飞翼，这太有点匪夷所思！

“他不是在设计喷气式战斗机吗？”林俊一直在注意喷气式战斗机的设计进度，但苏维埃第一架喷气式战斗机似乎并没这么容易诞生——采用活塞式发动机的原型试验机（主要用来测试气动性能，发动机装在预留给机炮空间的机头。）已经进行试飞。但还需要大概的修改，连安装喷气式发动机地原型机都还没出来。

波里卡尔波夫设计的喷气式战斗机外形经过修改后同梅塞斯米特262半斤对八两，这点林俊从不断送来的报告里清清楚楚，不然他都要怀疑身边的这架就是“喷气式战斗机”？！

喷气式战斗机问世这急不来，全新的课题。就是有了发动机也不行，更不用说这dp-1涡轮喷气式发动机还在不断修改之中，力图增加可靠性。

看到副统帅急于了解情况，波里卡尔波夫连忙解释：“这架飞机并没有影响新动力战斗机地研制进程。是我的设计组利用剩余材料制造的。”

“谁的构思？”

“这倒是我，但内部结构是几个刚从设计院毕业调到我那地年轻人一起设计的。半年前我在高尔基看到有个父亲在机场工作的中学生，在家属生活区用硬板纸糊了个飞翼在玩，从三楼扔下平稳滑行了一大段。就想到如果飞机机身、尾翼取消，只保留翼身融合的主翼，这样有可能减少飞机在空中遇到的空气阻力，还有可能提高速度。”

“因为任务紧，我就让几个并不负责主要研制工作的年轻人去琢磨。结果小伙子们很快就用我问那个中学生借来的模型做了一整套研究，还用废旧材料造了架全尺寸无动力飞翼。”

设计师同志一口气说了一大段，林俊听的一愣一愣：“这都行？！真是就怕想不到，不怕做不到！”

波里卡尔波夫为了设计喷气式战斗机工作地保密，把设计组都搬到了高尔基市，这飞翼的构思竟然出自一个脑子灵活、甚至有点另类，爱好航空模型的7年纪学生！

谁能想到呢？一个小小的诱因，加上几个敢于大胆创新、没有负担又有导师支持的年轻人。这破时代的飞翼原型就那样诞生了！

刚从设计院毕业的年轻人自己敲敲打打。加上几位钣金师傅和木匠师傅的业余时间帮忙，短时间内把无动力全比例飞翼都造了出来——这没装发动机地无动力飞机竟然还内置了起落架和具有完整地机舱。都是从废品场里淘出来的，小伙子们为了尽量缩短时间，一步到位：不过起落架被固定在机体内，座舱离地操纵系统倒是能控制各个气动翼面。

接下来用一架旧的sb-2轰炸机做了拖曳试验，一个胆大包天的设计师背着降落伞钻进机舱，在草坪上滑行被拖着升空——一架手工制造、只用了7个各种尺寸模型模拟验证、全部由废品原材料组装的飞翼竟然飞行品质完全满足飞行要求！

接下来发生的更神奇！这事小小轰动了波里卡尔波夫的设计组，结果年轻人们不仅仅没有因为自己的冒险而受到呵斥（试飞是瞒着波里卡尔波夫进行的），反而得到了进一步的支持。

这下小伙子们可以不用再到废品堆里去淘宝，几个木匠、钳工、钣金工和电器技术员正式派给他们这个独立研究小组，被容许使用一批宝贵的原材料制造一架安装动力设备的试验机。

敲敲打打，边制造边改动，在波里卡尔波夫的指导下，把原本支撑用的钢梁结构换成了宝贵的大强度铝合金支撑管，用成品厚度17毫米航空用杉木压制多层胶合板做主要蒙皮，在居中、靠前的座舱两侧各安装了一台dp-1-2型喷气式发动机。

小伙子们没有使用铝合金为主要的蒙皮材料，这是因为配给部门说调配困难，加上因为谁都没底，不能背上“浪费国家资源”罪名的风险，就用数量充足的胶合板代替，这样就不需要上报，波里卡尔波夫设计组自己就有小数量调配的权利。

但就是材料似乎并不完美，小伙子们还是给飞机装了增压座舱，用的是彼-2的技术；因为机身扁平，没有地方安装大型油箱，结果油箱给设计到了整架飞翼的承力结构里，载油量容积系数无意间创造历史新高！

第一次试飞，还是那个胆大包天的年轻人担任飞行