第29章 国产客机的遗憾(2/2)

原理其实非常简单：

飞行器的运动信号通过传感器输入到控制系统，控制系统产生的控制信号又输入到作动器上面引起控制面的偏转，控制面偏转产生的控制力最后回馈到飞行器上面，进而抑制系统的不稳定振动。

所以也叫作颤振主动抑制。

这个思路的最大好处在于，完全无需对机翼设计进行修改，只要升级飞控和传感器就行。

根据后世的经验，把颤振临界速度提高10左右不成问题。

而他现在要做的，就是把记忆中的这一切给复现出来！

……

时间一分一秒过去，常规的早饭时间过去之后，办公室里又走进来了几个人。

方振简单地进行了一番介绍，不过此时常浩南的思路已经沉浸在桌上铺开的资料中，只是简单地打了个招呼就继续低头在草稿纸上写写算算起来。

因为他发现，资料中提供的机翼设计，潜力远比自己之前想象的更大！

“很有想法啊……”

眼前这个机翼相比于真正安装在新舟60上的那个机翼更轻、展弦比更大并且还带有一个翼梢小翼。

这意味着更低的飞行阻力、更快的飞行速度和更低的油耗。

对于一架准备用于商业运营的客机来说，这就是最核心的竞争力。

当然，作为代价，这样的机翼气动特性更加复杂，设计难度和风险更大，也更容易发生颤振。

或许正是因为这样的原因，在前一世，新舟60最终选择了原来的保守方案。

但是现在，这样的遗憾不会再发生了！