第四十五章 鬼门关（为春龙盟主加更！）(1/2)

没有实现看一看土之沙漏到底能够给自己带来什么宝贝的愿望，这让老刘很是闷闷不乐。

可再闷闷不乐也不可能再跑回去实验啊。

于是老刘只能闷着一肚子气睡觉。

幸好老刘心胸宽广，能吃能睡，倒也不至于因为这件事辗转反侧。

一晚无梦，第二天六点多，睡了七个小时的老刘在生物钟的催促下醒了过来。

外面依然漆黑一片，老刘有心想再睡一会儿，可实在是睡不着了。在床上和白狮闹腾了一会儿就决定起床洗漱，然后吃饭出发。

在昨天晚上吃饭的川菜馆子吃了一顿早餐，回到宾馆停车场发动了车子。

热车的时候老刘抽了一根烟，结果又遇到了李立山他们。

李立山他们这一行人都是西陇省会金城的，他们估计也是早起起惯了，到点就睡不着。

只是两个孩子依然迷迷糊糊的，小脑袋和小鸡啄米一样，看起来特有意思。

又寒暄了一阵子之后，三辆车分道扬镳。老刘一路向北，他们则是向南进发。

老刘一口气杀到了唐古拉山镇，一座位于沱沱河南岸的小镇。

不到一百公里的路程跑了将近两个小时，这多少有点出乎老刘的预料。

没办法，因为昨天那场小雨夹雪，路面上竟然结了暗冰，不敢跑啊。

如果老刘晚起一个小时的话，太阳一出来这暗冰就会融化，速度自然会快一些，可惜他起的太早，就只能慢悠悠的走喽。

在唐古拉山镇，老刘看到了夏季的沱沱河。

这条河是长江的正源，之前在雁石坪旁边的布曲最终会汇入到沱沱河，然后形成通天河。

夏季的沱沱河水量还是很大的，浑浊的黄色河水从上游沿着宽阔的河道奔涌而下，河面宽度足有二百米，颇有一番黄河入海时的气势。

河道上并排着两座大桥，东边是109国道的沱沱河大桥，西边八百米之外就是青藏铁路的铁路桥，这座铁路桥也有一个极为响亮的名字——长江源头第一桥！

这个称呼还就真没错。因为从这座铁路桥再向上游走，就再也没有任何桥梁，青藏铁路沱沱河大桥就是沱沱河上的第一座桥梁。

西边的109公路大桥虽然修建的时间要远远早于铁路桥，但从位置上来讲公路桥只能屈居第二。

从来没有见过这么大河的白狮也兴奋极了，昂着脑袋对着沱沱河就是一阵悠长而低沉的咆哮，吸引了很多在此观光照相的游人的注意。

不过好在这周围足够宽阔，倒也没人凑上来找没趣。

在沱沱河停留了大约二十分钟的时间，老刘继续前行。不过沱沱河那壮美的景色倒是让老刘的心情重新好了起来。

过了沱沱河，就开始进入到著名的可可西里无人区了。不过开车行驶在青藏公路上，根本就感觉不到无人区的荒凉。

109国道算是可可西里无人区的东边缘地带，真正的无人区还需要向西走很久。尽管老刘也很想仗剑走天涯一回，去无人区核心区逛一逛，但想起那些各种花样作死进入到无人区的游客失联的新闻，老刘最终还是按捺下了那颗躁动的心。

一个人去无人区，那纯粹就是耗子给猫当三陪。要真想去无人区，最起码得组一个车队才可以。即便是这样，还得到无人区管理局去报备，人家让不让你进去还另说着呢。

反正无人区最珍贵的藏羚羊、藏野驴在路上都见过了，这次不进去也就是吴经儿子的小名——吴所谓了……

离开沱沱河向前开了一半个小时，老刘就看到了一片红褐色光秃秃的大山。

从地图上来看，这座大山就是著名的风火山。

从109公路上能够隐约看到那条全世界海拔最高的铁路隧道——风火山隧道。这条全长1338米，海拔4905米的铁路隧道是全世界最高的隧道，也是中国铁路工人向全世界交出的一份让人无法追赶的成绩单。

这条堪称奇迹的铁路隧道值得任何人尊敬，所以老刘也下了车，带着白狮默默注视着这条铁路隧道好大一会儿。

离开风火山继续向前开了一个半小时，就来到了青藏公路上的“鬼门关”五道梁。

五道梁被称为“青藏公路第一鬼门关”可不是随便说说的。这座海拔4415米的小镇别看海拔高度远不如唐古拉山口和妥巨拉山垭口，也不如风火山、雁石坪，可这里却是公认的进入到高原的第一个鬼门关。

因为沿着青藏公路进入到高原，虽然首先要翻越昆仑山，但因为进入高原的时间还短，人普遍还不会产生高反。而到达五道梁时，大部分人都会开始有高原反应了。

五道梁这里海拔本身就不低，再加上这周围的土地含汞量比较高，所以几乎没有植被存在，这就更导致了氧气含量的减少。

五道梁被认为是青藏线上最难的地段，很容易发生高原反应。通常认为只要能安全度过五道梁，唐古拉山口问题就不大了。

所以进入高原的游客或者司机，到了五道梁都是很难受的。

有句俗话足以证明五道梁的恐怖——到了五道梁，哭爹又喊娘！

还有句话说的更恐怖——纳赤台得了病，五道梁要了命！

纳赤台是距离噶尔穆不到一百公里的一个风景名胜，海拔三千五，那里有一口常年不冻的昆仑圣泉。

这个只有二百多人的小镇夏季的时候还好说点，但从十月份开始，五道梁就进入到一种特别的状态，因为从十月