第五百六十三章 期待和担忧(1/2)

国内以前在搞涡扇六的时候，犯了一些错误，主观上以为这种飞机很简单，忽略了发动机研发的客观规律，想要把各种发动机攒在一起，结果搞了很多年，也是不配套。

现在，航空发动机部门的专家们终于明白过来了，所以，想要有一个新的起点，最好的办法，就是测绘仿制一款成熟的核心机，只要有了核心机，加上外涵道，那就能变成各种发动机，涵道比的，就是战斗机发动机，大涵道比的，就是客机发动机，增加涡轮，输出动力，那就是燃气轮机，最需要的就是核心机。

如果完全自研的话，那是需要强大的技术实力，以及资金支持的，一级级地研发，这样下去，能够掌握发动机的全部规律，但是那代价，绝对不是现在的国家能够承受的，毕竟，国内能投入的资金，还不到国外的一个零头，在这种情况下，研发一款发动机，就只能走捷径了。

国内对于测绘仿制，那是绝对轻车熟路的，国内也已经仿制出来了很多款的武器装备，现在，只要找准对象就行了。

这个对象，就是cfm56，只要测绘仿制它的核心机，加上合适的外涵道，就能够做出一款不错的战斗机发动机来，解决目前的军机研发中缺少发动机的大问题。

听到了宋老的叙述，秦风也明白了宋老的担忧。

“一般来，发动机的研发必须要早于机体的研发，毕竟发动机的技术难度是最大的，美国人在研发战斗机之前，已经提前五六年就开始三代机的核心机的预研了。”秦风向宋老道：“所以，如果我们现在把发动机定在这种新研制的太行上，恐怕是赶不上我们的进度的。”

宋老头疼的地方，就在这里。

“对我们这款三代机来，如果还上涡喷，那性能无疑是要下降一截的，尤其是最重要的航程，会因为油耗的增加而缩短，不过，如果我们要是等待这款发动机的话，就怕拖延进度啊。”

从测绘仿制米格-21mf这件事就能看出来了，当初空军一个急需的项目，到了现在，居然成了不要的了，现在的歼十是空军的重点工程，但是空军并没有把全部的希望都放在歼十上，因为空军知道国内工业基础的薄弱，知道这种飞机的技术难度很大，不一定能研制成功，如果有可能，他们还是走外购的道路来的。

如果分界线的要，就是要看飞机能不能造出来，只要能造出来，进入试飞阶段，那这架飞机几乎就没问题了，如果一直停留在图纸上，那就会和曾经的歼九项目一样，怕是会无疾而终啊。

如果想要尽快造出来的话，就必须要有合格的发动机才行，很明显，太行发动机是不能承担这个使命的。

“所以，我们只能是现阶段先按照涡喷-15的指标来进校”秦风给宋老提出了一个意见：“先利用这种发动机来试飞，等到涡扇-10项目定型，再换装这种先进的发动机。”

宋老向着秦风一阵的苦笑：“是啊，现在这也是我们的计划，但是，即使是这个计划，也是充满变数啊，想要换发动机，那可不容易啊。”

这可不是汽车，换发动机只要机舱有地方，装进去就行了，战机的发动机，换装是很费力的。

最简单的例子，美国饶f-16战机，本来使用的是f100发动机，为了出口，换成了j79，这不仅仅是推力减的问题，因为不匹配，还得给j79外面包一圈铜箍，增加了一吨多的重量。

两种发动机的直径，必须要一样才能换装，这还只是其中一点，另一点最重要的，就是进气流量，如果两种发动机的进气流量不同，那就需要不一样的进气道，修改进气道，就要重新吹风洞，这无异于直接研发一款新的战斗机啊！

秦风也是皱起来了眉头，是啊，没有发动机，先进的战机就无从谈起，而这个发动机是不归属主机厂负责的，总之，这是个大问题，是个困扰歼十项目的大问题啊。

两种发动机，是各有千秋的，先看涡喷15，这是米格-23的配套发动机，先进发动机的特点，比如高性能、长寿命、易维护和它是无缘的，这种发动机的优点就是成熟可靠，拿起来就能用，虽然测绘出来的型号比原型肯定有所不如，但大致上能做到什么样还是能心里有数。这对歼十来，是有很大的好处的。

但是呢，国内的发动机专家们，以及对这款战机有很高期待的军队的一些专家们，都认为应该为歼十设计一款全新的涡扇发动机，只有先进的涡扇发动机才能够赋予歼十的设计时候的各种性能要求，否则，由于超重和耗油率的问题，会使得歼十在机动性和航程、滞空时间上和三代机有很大的差距。

这就是一个很大的矛盾。

在这种矛盾中，太行发动机已经开始走进决策者的视野了。

就在这段时间，北戴河召开了一场航空工业的部门会议，经过投票表决，专家们一致认为太行发动机代表了未来的方向，为了推进国内的发动机的研发，必须要在歼十上选择太行发动机。

但是，跟着就出现了反复，自从建国以来，国内就没有任何一款自研的发动机出现，而三代机的发动机，更是难度很高，完全超出了国内工业水平，所以，上级对于自研发动机一直没有信心；因此国防科工委否决了投票结果，指定了涡喷15发动机。

这样，歼十究竟用什么发动机，还算是一个烂摊子，最终还得由宋老来确定。

宋老对此