第二七二章 汽车革命(1/2)

全新的全自动的生产线已经订购了，还需要一些时日。现在老生产线已经投产，还在生产传统蓄电池。以培训熟练工人。

等到几个月之后，新的生产线建成达产之后，基本能生产320万组蓄电池，足够50万辆纯电动汽车使用。

吃了晚饭，朱斌和安保总监的陈晓宇两个人到了如意高科最东边的单独实验室，这里是原来电池厂的综合实验室和博士后工作站。实验室主任易宇明博士带着48个人的专家组全部到场欢迎老板。

实验室主任易宇明博士介绍，公司最新的锂离子蓄电池近日通过南方汽车质量监督鉴定试验所和北方汽车质量监督鉴定试验所的双检测。经过测试，由公司送样的‘镍钴锰锂离子复合晶体蓄电池’按qc/t743－2006《电动汽车用锂离子蓄电池》标准中电池循环寿命检测项目共进行了19项试验，全部符合。其中，有效改善动力电池的循环性能方面。

常规电池循环约1000次，之后就会有大幅度衰减，就是说原来一次充电能跑200公里，充电1000次之后，充满电也许只能跑100公里。

本次公司送样电池按qc/t743－2006《电动汽车用锂离子蓄电池》标准中单体电池循环寿命检测项目中充放电超过9500次，在9500次充放电之后，容量保持在72.6以上。一万次充放电意味着什么呢？如果每天晚上充电一次，可以使用27年。这样的电池基本意味着可以终身使用了。即使作为出租车需要每天二次充电，也能使用13年，超过了出租车的报废年限。

同时验证了蓄电池具有良好的耐受性、零下30度超低温温度正常使用特性，还有50度高温下正常使用的高耐受性。基本在我国各地都能使用，沙漠或者冬天最冷的东北地区也能够正常使用。只是超低温下可能使用里程上有10的缩减，也在可控范围内。

其中最关键的数据是1000次充放电之内，没有发现明显的容量衰减。就是说即使充放电1000次之后，容量依然能保持80以上。

这个数据还处于保密状态，也只有小规模试验性生产，现在生产线上的产品还是传统产品。

最后实验室主任易宇明博士再三追问晶体是什么，朱斌只能说保密，一级机密。

实验室的所有人员早已签署保密协议，一旦泄露真的恐怕会赔很多钱而且要追求刑事责任。

朱斌考察的也比较满意，实验室准备八组蓄电池只有斤的越野车配备，甚至6组蓄电池的轿车也能续航300公里。多组实验数据还在试验矫正之中，四轮驱动的合理蓄电池组数量数据，suv数据，跑车数据，全部高速行驶下的数据等等还在继续试验。

有一个数据已经得出，那就是今后如意公司的汽车都不会有排气管和燃油发动机，只会生产纯电动汽车，这一定是一场革命。

朱斌也亲自上了试验场，开了一下一辆装有8组蓄电池的轿车，虽然朱斌不经常开车，开车技术也很一般，但是不代表不会。朱斌在围绕实验室周围的大椭圆跑道上保持时速75公里，足足开了2个小时，公里数据上显示的公里数是里，仪表盘上显示电量的仪表，显示的电量还是绿色，剩余电量>

仪表显示的红色报警电量是25，一旦到了25电量以下，就会报警提示，虽然现在的提示音还很原始，只是简单地滴滴滴。

朱斌又找了一辆测试过后的车子，仪表显示只剩下23的电量了，朱斌亲自开上这辆快要没有电的车子，围绕椭圆形跑道足足跑了一个小时，最后加速到时速120公里，一直跑的出现提示音，自动熄火保护启动。朱斌一看里程表，最后的23的电量，足够支撑跑了97公里。因为有自动熄火保护装置，所以也不会出现蓄电池的损伤，都是设定好的。

跑完了之后朱斌很开心，感觉万事俱备了，只等凤凰汽车的谈判了。弄得好的很快就会有成品车生产出来。因为汽车公司新近招聘的总工程师和总设计师还有一些设计人员，已经基于一些开放的平台开始设计第一款轿车了。

电动汽车的各部件都可以采购，只有要了最核心的蓄电池的解决方案，其他的一切都不是问题。

朱斌还是关心能不能合适跑车的需求，实验室主任易宇明博士说道：“现在看是能够适合跑车使用的，以比亚迪e6纯电动汽车为例，电池类型为磷酸铁钴锂电池，配置电池容量200a的充电电流为600a，标称电压相当于96只充电电压3.3v左右的磷酸铁钴锂电池单体串联电压）。我们想达到这个只需要6大组蓄电池就能够做到，如果使用十组蓄电池，起码能达到百公里加速5－6秒，时速能够达到200公里没有问题。”

朱斌说道：“百公里加速真的能达到5秒吗？这可能吗？”

易宇明博士说道：“完全可以做到，美国特斯拉纯电动汽车的百公里加速达到了创纪录的3.9秒，震惊了世界。我们电池重量至少比他们轻70，而且我们的告诉情况下的巡航时间也是现在科技，任何企业也不能比拟的。”

朱斌说道：“你这么说我就放心了，试验出各种数据，为后面的公司发展奠定一个好的基础就靠你了易博士。”

易宇明博士说道：“请老板放心，一定没问题。”

朱斌突发奇想问道：“货车可以使用纯电力作为动力吗？”

易宇明博士愣了一下，说道：“理论上是可以的，按照我们现在蓄电池技术基本可以做到轻卡的纯电力化设