第275章齐头并进(2/3)

南没有指望过空运，毕竟空军的主力放在西边，而且李天凌坐镇，肯定得全力以赴的支持第二十四机步师作战，但是在拿下加尔国际机场之后，就能利用已经动员起来的民航力量。

要说的话，达到了3万架的民航客机与接近1万架的民用运输机，一直都是帝国军用航空的战略后备力量。

一直以来，帝国都非常重视民用航空，也就跟战争有关！

在30多年前，也就是第一代喷气式民航客机诞生之后，帝国论议两院就以“安全”的名义，通过了一项很有针对性的法案，要求航空公司保留20的备用飞机，准确说是确保机队有20冗余。

这项法案至今有效，只是做了一些必要的修改，比如主要针对航程超过5000千米，起飞重量超过100吨，载客量超过150人的大型客机，以及对部分规模较小、盈利能力较差的航空公司降低标准。

要往根本上讲，帝国当局一直就把民航当成战略预备队。

当然，民航确实拥有极强的军事价值。

不说别的，任何一架民航客机都可以用来运送作战人员，而且都能够利用货舱运送单兵武器装备。如果是大型货机，可以直接运送标准尺寸的货盘，在进行简单准备之后就能运送军用货盘。

关键还有，民用飞机的使用与维护成本比军用运输机低得多。

当然，保有量还非常的巨大。

相对而言，大型民用飞机最大的问题，也就是对起降场地有较高要求，一般都只能在正规的机场起降。

为此，作战使用也就受到了严格限制。

此外还有，大量征用民航客机必然会对国内的航运市场产生影响，进而会对帝国民众的工作生活，甚至是社会经济产生影响。结果是，在没有进行全面战争动员的情况下，帝国当局一般不愿意大规模的征用民间力量，尤其是民航客机类，跟民众日常生活与社会经济运行息息相关的基础设备。

说得直接一点，也就是还没到那一步。

正是如此，大战爆发几个月，帝国当局一直没有下令在民航系统进行动员，更别说大规模的征用民航客机。

在此之前，也就是应大陆战场的需要征用了1000多架客机，向前线运送作战人员。

相对而言，征用的对象主要是民用运输机。

只是在大陆战场上，就有大约1500架由空军征用，专门负责向前线，准确说是靠近前线的后方机场运送作战物资的大型民用运输机，而且随着帝国国内进行的调整，投入军用的民用运输机一直在增长。

当然，这也跟民用运输机的产能增强有关。

相对而言，征用民用运输机所产生的影响，要比征用民用客机小得多，毕竟空运在社会物流总量中占的比重非常小。

正是如此，在丁镇南拟定的计划当中，空运占了很大的比重。

当然，肯定是以民用运输机为主。

其实，这也是必须得夺取加登里奇的原因。

只有拿下加尔国际机场，才能利用民用运输机。

在此之前，能够动用的，就只是由空军的几百架战术运输机。

受野战机场的限制，这些部署在斯兰的战术运输机就算全力出动，能够的运力也很有限。

再说，陆战队抢修野战机场，也不是为了空运。

按照作战部署，其实是在陆战队控制港口之后，用来部署前线航空兵，以此替代舰载航空兵。

至于空运，还是得依靠机场。

正是如此，在所有的作战计划中，第五陆战师的主要任务全都是攻打加登里奇，确保能一举拿下加尔国际机场。

另外一路，则是从坎宁港出发的第十三陆战师。

按照丁镇南的安排，第十三陆战师将直奔加尔。只不过，初期的任务是掩护第五陆战师攻打加登里奇。

这里，不止是为了加尔国际机场。

因别第五陆战师率先在戴蒙德港登陆，而且晚了几天才去攻打坎宁港，所以守卫加尔的梵军已经做了调整，也就是把重点放在了加登里奇，迎战来自戴蒙德港的联军，守卫加尔的兵力反到不多。

结果就是，等陆战队拿下坎宁港，梵军才猛然反应过来。

只是，在此后几天里面，因为受到高强度轰炸，梵军没有积极的调整防御部署，主力部队依然在加尔西南。

正是如此，才需要第十三陆战师从坎宁港北上。

虽然以具体的情况而言，梵军未必会给第五陆战师制造麻烦，但是在指挥层面，必须考虑到极端情况。这就是，梵军很有可能会在守不住的情况下破坏机场，甚至在机场里面埋设地雷。

其实，只要彻底的破坏跑道就足够了。

显然，就算是发起空中突击，也未必能够赶在梵军动手之前拿下机场，反到有可能刺激梵军，让梵军动手破坏机场。

那么，就只能设法欺骗梵军。

这就是第十三陆战师直接北上攻打加尔的主要原因。

说得简单一点，也就是冒充主力，让梵军相信，联军依托坎宁港作战，不需要夺取国际机场，或者说不会以夺取国际机场为主要目的。即便没办法迫使梵军调整部署，也肯定能够分散梵军的注意力。

这样一来，第五陆战师就有机会拿下国际机场。

要说的话，第十三陆战师确实具备充当主力的资本。

前面已经提到，第十三陆战师的主战装备全都来自国内，其中包括几百辆连第五陆战师都没有的zt。

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