第0830章 驾机出逃（下）(2/2)

“我们现在是向北飞的吧。”邵三河问道。

向天亮道：“是的。我们的油料只够飞行两个半小时。现在是每小时四百五十公里。我们只能飞行的实际距离。应该是一千公里。在那个方向上。苏北省连海市恰好是我们的最佳降落点。”

邵三河笑着问。“那里一定有你的熟人接应吧。”

“那当然了。要是沒有熟人接应。咱们不成了盲人摸象吗。”

“是你的同学。”

“对。大学同班同学。铁哥们。”

“不是女的吗。”

“呵呵……我倒是想啊。可惜我们班三十几个同学。全他妈的都是带枪的。”

周必洋又喊起來。“天亮。能让我学着开开吗。”

向天亮吓了一跳。“必洋兄。你。你在开玩笑吗。”

“我不能陪着你白冒险啊。”周必洋笑道。

“你敢吗。你会吗。”

“你说说。你说说。”

向天亮笑了笑。“要学开飞机啊。除了要懂得我刚才说的十个仪表盘和十个开关。最关键的是要学会三个操作部件的操作。这就是油门、操作杆和脚蹬。你听着啊。一。油门。单座飞机在驾驶仓左侧。咱们这架飞机就是。而双座飞机的油门在正副驾驶的中间。油门的操作方法是。向前推。是发动机动力加大。往后拉。是发动机动力减小。二。脚蹬。脚蹬有两个。坐下后就在脚底下。脚蹬相当于汽车的方向盘。控制着平面上的方向转变。它连接着飞机垂直尾翼上的方向舵。负责飞机在水平面方向的偏转。如蹬左脚收右脚。飞机就向右偏转。反之。蹬右脚收左脚。机就向左偏转。就是右松右转。左松左转。三。操纵杆。就是我现在双手拿着的。是驾驶舱内最显眼的秆子。或是象我手里半个盘子这样的摸样。它连接着机翼和水平尾翼的升降舵。操纵杆向前推。机头就下俯冲。飞机就下降。操纵杆向后拉。机头就上仰。飞机就上升。操纵杆向左推。飞机就向左横滚。操纵杆向右推。飞机就向右横滚。”

周必洋道：“这么简单啊。让我试试吧。”

向天亮又道：“听起來简单做起來难。关键是这几个操纵部件需要配合使用。比如右转弯。要收油门。向右蹬脚蹬。向右推操纵杆。配合是关键啊。转弯的时候千万不能只蹬脚蹬。还要向左或右推一点操纵杆让机身适当倾斜才好转弯。就象骑自行车转弯。不能光转车把。身体也要配合着倾斜一点才行。”

邵三河笑道：“我倒是听说过。开飞机不难。难的是起飞和降落。其中降落是最难最危险的。”

向天亮继续说道：“三河兄说得对极了。开飞机最讲究的就是起飞和降落。起飞时。注意加速到起飞速度后。千万不要太猛的拉操纵杆。要保证机头抬起的时候。机尾不能擦到地面。而降落时就更加的复杂了。向前推操纵杆可以下降高度。但接地时总不能让机头先落地吧。所以。降落在对正跑道后。让飞机下降高度。到一定时候要拉操纵杆以保证机头上仰。让后机轮先着地。还要注意角度。不能擦着机尾。在后轮着地后。再迅速的推操纵杆。让机头下落。前轮着地。接着关油门。最后踩脚前方的那个刹车器……”

周必洋听得心痒。跃跃欲试。不料。向天亮这时打开了无线通讯开关。无线通讯频道上突然响起的呼叫。吓了机上三人一大跳。

“紧急呼叫。391。这里是五六三航空管制站。听到请回答……这里是五六三航空管制站。听到请回答……这里是五六三航空管制站。紧急呼叫69shu-->